В ПОМОЩЬ БИЗНЕСМЕНУ

Авторы с позиции пассажиров характеризуют состояние и работу общественного транспорта Торонто, акцентируют внимание на положительных и отрицательных сторонах, сравнивают его с существующим в Вене и Киеве. Материал представляет собой разработку, умелое внедрение которой позволит основать бизнес, способный создать удобства для пассажиров, сократить время нахождения их в пути, снизить стоимость проезда, способствовать уменьшению потока автомобилей на дорогах, постепенному улучшению экологической обстановки и повышению культуры той части населения, которая в этом нуждается.

Деловые люди, ищете бизнесовую нишу? Тогда рекомендуем обратить внимание на работу городского транспорта. Нет ли путей и средств улучшения организации обслуживания населения? Какие возможности скрыты в области, которая традиционно кажется неприкасаемой?

Иногда, правда, редко, систему общественного транспорта Торонто называют одной из лучших в Северной Америке. В то же время его работа подвергается критике в печати, вызывает нарекания со стороны пассажиров.

Скажем, на некоторых станциях подземки прежде всего бросается в глаза мусор при входах, на эскалаторах, остановках, в вагонах. Часто нарушается график движения. Немало таких дней, когда из громкоговорителя звучит: «Задержка! Просим извинить за вызываемые этим неудобства». Извинить можно раз, два, но когда это делать приходится часто, то пора что-то менять, а не извиняться! Представляется весьма сомнительной сама возможность соблюдения графика движения поездов, если даже часы на разных станциях показывают разное время!

Плохо соблюдают график движения и водители автобусов. Отсутствие эффективной автоматизированной диспетчерской системы приводит к неравномерным интервалам движения. Иногда создается впечатление, что на некоторых маршрутах просто демонстративно пренебрегают им - автобусы ходят по два-три, с неоправданно большими перерывами. Не раз приходилось ждать автобуса 15 минут и более при интервале 6, причем не во время «стихийных бедствий» вроде снежных заносов, а в обычный погожий день. Нарушение графиков движения приводит к невозможности эффективно планировать свое время - поездка может занять 40 минут, а то и час; но ведь если пассажир выехал за час, а доехал за 40 минут, то это тоже потеря времени, с той лишь разницей, что тратится оно не на остановке, а там, куда прибыл раньше.

Сами автобусы не отличаются чистотой. Шумные дымные двигатели не выключаются даже во время длительных периодов отстоя. Никто не сомневается в высокой квалификации водителей, но иногда создается впечатление, что отсутствие конкуренции все-таки негативно сказывается на качестве обслуживания пассажиров.

Несмотря на объединение Торонто в мегасити, под шумок выжила и продолжает процветать система деления общественного транспорта по пригородам. Все так же существуют Markham Transit, Vaughan Transit и т.д. Для пассажира это оборачивается тем, что если надо пересечь зону обслуживания, то плата за проезд подскакивает сразу вдвое. Скажем, чтобы общественным транспортом добраться от Finch по Warden до офисов American Express, Toshiba или Apple, расположенных чуть севернее Steеles, надо заплатить в том же автобусе не $2.00, а $4.00, хотя это всего пару остановок от Steеles. В обе стороны это будет уже $8.00.

Дороговизна и последнее повышение цен на проезд в городском транспорте не сопровождаются улучшением качества предоставляемых услуг. Поэтому, несмотря на призывы пользоваться общественным транспортом с целью способствовать сокращению выбросов вредных газов, многие люди резонно предпочитают добираться на работу на собственном автомобиле, увеличивая, естественно, общий грузовой поток.

Так может быть, эти недостатки присущи любому большому городу? Сравним, хотя бы в общих чертах, транспортную систему Торонто с двумя другими хорошо знакомыми нам - киевской и венской.

В Киеве внедрена отменная система организации работы метрополитена. Это понятие легко поддается конкретизации. Четкий график движения поездов: с интервалом до 1 минуты - в час пик, 2 минуты - в течение дня и 3-4 минуты - поздно ночью. Больший пассажиропоток и пропускная способность. Художественное оформление подземных станций. Чистота и порядок на них. Уважающие достоинство человека пропускные автоматы - ничего не надо «пихать», ничто не бьет тебя сзади. Практически безаварийная работа: единичные нарушения графика движения воспринимаются пассажирами как чрезвычайные происшествия. В некоторые зимы были большие снежные заносы и такие морозы, что краска облазила с трамваев - а метро работало, как часы.

Венское метро. Меньше мрамора и гранита на станциях, чем в киевском, но не меньший порядок, и везде - идеальная чистота. Отсутствие пропускных автоматов как таковых, не означающее однако отмены билетов или наличие «зайцев». Четко соблюдается расписание. То же самое справедливо по отношению к австрийской системе автобусного сообщения и электричкам. График движения - до минуты. Чистота и отделка электричек поражают. Плюшевые сиденья создают впечатление, что находишься скорее в театре, чем в общественном транспорте. Из вагона не хочется выходить, даже приехав на свою остановку! Весьма существенной деталью являются прицепные платформы для велосипедов. Подъезжает пассажир к электричке, ставит его на платформу, а сам спокойно садится в вагон. По прибытии на нужную станцию берет свой велосипед и продолжает путь. Быстро, просто, удобно, выгодно.

Рассмотренные примеры подводят к выводу о необходимости создания и развития в Торонто конкурирующих систем общественного транспорта. Альтернативный транспорт - весьма заманчивая бизнесовая ниша и во многом – решение транспортной проблемы. Он может быть внедрен подобно курьерским службам, сосуществующим и конкурирующим с государственной почтовой сетью. Аналоги есть и в сфере транспорта - это автобусы, курсирующие до аэропорта. Они выгодно отличаются от городских по уровню сервиса. Их пример убеждает в возможности легко и без «особых» нововведений создать альтернативную систему, заметно отличающуюся от существующей не только цветом автобусов, но и качеством предоставляемых услуг.

С практической точки зрения путей организации такой службы много. Схематично рассмотрим два из них.

Тем, кто возьмется за создание компании, конкурирующей с ТТС, надо будет для начала хорошенько проанализировать транспортную систему Торонто на разных маршрутах и отобрать небольшой район, где вопрос качества обслуживания стоит особенно остро, вызывая наибольшие нарекания населения. Получив лицензию и просчитав себестоимость проезда, следует пустить один или несколько комфортабельных фирменных автобусов с ценой проезда ниже существующей и графиком движения, соблюдаемым строжайшим образом.

Другой путь - изучить транспортные потоки до предприятий и организаций, где большинство, чтобы добраться на работу, вынуждено пользоваться двумя транспортными системами. Хорошим примером может служить одно из отделений большой компании, расположенной в районе Hwy 7 и Dufferen. Туда работающие приезжают из города, но мало кто - общественным транспортом. Во-первых, надо пользоваться и ТТС, и Vaughan Transit, что сразу повышает стоимость проезда вдвое на небольшом отрезке. Во-вторых, интервалы движения автобусов (раз в полчаса/час) таковы, что на остановках придется провести на в томительном ожидании не один десяток минут.

Далее, по второму варианту: подобрав предприятие, надо договориться о том, что если найти достаточное количество желающих (а они при правильной организации дела обязательно найдутся), то альтернативная транспортная компания за плату, выгодно отличающуюся от стоимости пользования общественным транспортом и даже личным автомобилем, возьмется каждого забрать в условленном месте, а то и у дома (как ребенка школьный автобус) и точно по расписанию доставить на комфортабельном автобусе с кондиционированием воздуха и мягкими сиденьями на предприятие к началу рабочего дня. Вечером этот же автобус обязательно заберет людей с работы домой.

Кому приходится ежедневно ездить утром на работу и возвращаться обратно, например, по Don Valley Parkway и 404-й скоростной трассе, тот знает, сколько каждая такая поездка стоит нервов, бессмысленно потраченного времени, а то и денег, изношенного автомобиля, перерасходованного бензина. Так разве не найдутся люди, которые все это с большим удовольствием поменяют на проезд в автобусе транспортной компании, обслуживающей их предприятие?

А как с рекламой? Уверены, что молва и общественный «телеграф» разнесут весть о такой новой компании быстрее и надежнее, чем любая реклама в средствах массовой информации. Люди начнут узнавать и замечать фирменные автобусы, и конечно же многих будут привлекать их точность, удобство и дешевизна.